Optimisation des matériaux de ligne

L’une des choses qui distinguent nos ailes des produits de la plupart des autres fabricants de parapentes est la façon dont nous utilisons différents matériaux de ligne le long de la corde de nos planeurs. Nous pensons que c’est une manière logique et nécessaire d’obtenir le meilleur de la technologie disponible et de minimiser les problèmes potentiels causés par le très faible nombre de lignes sur les ailes modernes.

Résumé des matériaux de ligne

Avant de poursuivre avec la façon dont nous utilisons les différentes lignes dans nos ailes, voici un bref résumé des matériaux disponibles, avec leurs forces et leurs faiblesses répertoriées :

Dyneema : C’est de loin le matériau le plus résistant disponible aujourd’hui ; jusqu’à environ 1/3 plus résistant que les lignes comparables en Aramide/Kevlar dans les diamètres que nous utilisons pour le parapente. Et ce n’est pas tout ; le Dyneema supporte beaucoup mieux la flexion que les autres matériaux, ne montrant que peu ou pas d’affaiblissement après les tests de flexion habituels de “5000 cycles” utilisés pour trier le bon grain de l’ivraie dans le secteur de la fabrication de lignes. Il convient de mentionner que le Dyneema est presque insensible aux dommages causés par les UV, ce qui signifie que la lumière du soleil n’a pas beaucoup d’importance même pour une ligne Dyneema non gainée. Malheureusement, le Dyneema est quelque peu plus susceptible de rétrécir que les autres matériaux, surtout lorsqu’il est exposé à la chaleur. Le Dyneema reviendra généralement à la longueur spécifiée dès qu’il sera chargé, mais pour les lignes sous une charge minimale, cela peut ne pas se produire.

Aramide/Kevlar : C’est le matériau de ligne “classique” du parapente, connu pour sa couleur brun clair lorsqu’il n’est pas coloré. Le Kevlar n’aime pas beaucoup passer par des tests de flexion, ce qui signifie qu’il est considérablement affaibli par des flexions répétées, mais de nouvelles technologies de teinture ont presque complètement éliminé le problème d’exposition aux UV des anciens modèles. La ligne moderne en Aramide/Kevlar est souvent teintée en gris foncé, car c’est la teinture la plus efficace pour la protection contre les UV. Le processus de teinture aide également à protéger la surface de la ligne contre l’abrasion physique. La ligne en Aramide/Kevlar ne rétrécit pas, mais peut s’étirer un peu sous des charges lourdes. Une fois étirée, elle ne reviendra pas à sa longueur d’origine, mais les lignes peuvent être bouclées de nouveau dans les spécifications si cela est nécessaire.

Sur les dernières ailes Triple Seven, nous utilisons les forces et les faiblesses de ces matériaux à notre avantage, en déployant les nouvelles lignes PPSLS Liros Dyneema pour les A et B, qui sont toujours sous des charges lourdes et ne rétrécissent donc pas, et en utilisant une ligne Aramid A8000 Magix Pro de haute résistance, teintée en gris foncé pour la protection contre les UV, pour les lignes C. Les lignes C sont essentielles pour maintenir un parapente dans les spécifications de trim, et un rétrécissement de la ligne ici entraîne un comportement lent au décollage et en vol, mais avec ces lignes Edelrid, nous éliminons ce problème. En même temps, les lignes C ne sont pas soumises à des charges lourdes, donc si nous nous assurons de dimensionner les lignes de manière appropriée dès le début, nous pouvons construire des planeurs qui resteront dans les spécifications pour leur cycle de vie.

Triple Seven – rien n’est fortuit.

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