Confiance totale
In the EN B class, everything comes down to confidence – improved skills only happen when you have complete confidence in your wing. We built the new Knight 2 around this simple premise, and we’re confident that you’ll understand what we mean as soon as you take to the skies on one. Or, you’ll probably start to feel it even earlier, because the launch phase is obviously no less important to ensure that you’re as relaxed, as confident as you can possible be once you’re airborne. The Knight 2 inspires confidence from the moment you unpack it, and carries that sensation with it into the skies, so you may concentrate on expanding your skillset and your knowledge of the skies. To put it as bluntly as we can, we wanted to take the insecurities out of the equation for up-and-coming pilots, and we believe we have succeeded.
REMARQUE DU CONCEPTEUR
“L’original Knight a été conçu pour combler le fossé entre les ailes Pawn et Rook et le faire avec style. Avec le nouveau Knight 2, nous sommes restés fidèles à cette ambition, mais nous avons rendu encore moins fastidieux le passage de la classe débutante ; le Knight 2 est conçu pour inspirer confiance dès le départ. La confiance pour libérer autant de capacité mentale qu’un pilote relativement nouveau doit avoir accès pour atteindre ses objectifs, mais aussi la confiance que les performances de l’aile ne les laisseront pas tomber. Personnellement, je pense que nous avons atteint le point idéal à 100% avec cette aile, mais vous êtes le juge qui compte, et j’attends avec impatience votre verdict !!
Aljaz Valic, concepteur en chef du Knight 2
POUR QUI EST-IL DESTINÉ
Le Knight 2 est spécifiquement conçu pour les nouveaux arrivants ambitieux dans notre sport, afin de faciliter l’expansion de leurs compétences une fois la première partie de leur formation terminée, de manière facile et sans stress. Il possède des performances amplement suffisantes pour des vols en cross-country, que ce soit au-dessus des montagnes ou des plaines, ainsi qu’une maniabilité et une facilité d’utilisation qui en font une expérience d’apprentissage pure à chaque sortie – agrémentée, bien sûr, d’une bonne dose de plaisir, comme tout autre aile Triple Seven.
Une fois que nous avons atteint les performances et la sécurité passive que nous voulions, nous nous sommes concentrés sur la rendant très facile et intuitive à piloter – après tout, la performance n’est rien sans une facilité d’utilisation, surtout dans cette catégorie. Nous voulions construire une aile qui permette à son pilote de se concentrer sur tout sauf l’aile, et nous espérons que vous serez d’accord pour dire que nous y sommes parvenus.
DONNÉES TECHNIQUES ET TAILLES
| Taille | XS | S | MS | ML | L |
|---|---|---|---|---|---|
| Nombre de cellules | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 |
| Surface projetée (m2) | 18,6 | 20,3 | 22,4 | 23,9 | 25,1 |
| Surface à plat (m2) | 22,0 | 24,1 | 26,5 | 28,2 | 29,7 |
| Envergure projetée (m) | 8,2 | 8,8 | 9,3 | 9,6 | 9,8 |
| Envergure à plat (m) | 10,4 | 11,2 | 11,7 | 12,1 | 12,4 |
| Allongement projeté | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,1 |
| Allongement à plat | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 |
| Poids de l’aile (kg) | 4,4 | 4,8 | 5,00 | 5,3 | 5,5 |
| Plage de poids en vol (kg) | 60-73 | 70-85 | 80-95 | 90-105 | 100-119 |
| Certification LTF/EN | B | B | B | B | B |
MATÉRIAUX
| CODE DU TISSU DE LA VOILE | |
|---|---|
| Surface supérieure | Porcher Skytex 38 |
| Surface inférieure | Porcher Skytex 38 |
| Profils | Porcher Skytex hard finish 40 |
| Diagonales | Porcher Skytex hard finish 40 |
| Lignes principales et de suspentes | PPSLS Liros, Edelrid A-8000-U |
| CODE DU TISSU DES FREINS | |
| Tissu | Sangle en nylon renforcée de Kevlar de 13 mm |
| Poulies | Poulie à billes Harken P18mm |
| Maillons | Maillon rapide delta spécial |
| Attache de frein | Système d’accroche magnétique |
MAIN FEATURES
- SDT Segmented Diagonals Technology
- BPI Back Position Intake technology
- VDO Visual design optimization
- STE smooth trailing edge
- OCV Optimized cross vents
- BC system
- Optimized geometry of suspension lines and materials
- EN-B, LTF-B certification
PAQUETAGE DE PARAPENTE
- Parapente Knight 2
- Sac à dos BOX de la taille souhaitée (75,110,150)
- Sac intérieur
- Sangle de parapente
- T-shirt Triple Seven
- Kit de réparation
- Carte de bienvenue
- Crochets Brumel
Reviews
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Once airborne, I was next to some pilots flying 2022 high Bs and C’s. It was still weak but I sensed that the Knight2 was effortlessly climbing! That glider could float really well. As it is slightly slower in overall movements and speed than a Rook 3 for example, the Knight 2 just sits in a thermal and embraces it. The climbing in the weak is really good! I found myself effortlessly detached from the group, with 700m above take-off!
Transition with the first bar seems sorely efficient. The Knight stayed on the rail with a very good glide angle. Later I realized that with 2-3 cm on the bar, the glide is not far enough from the Rook 3. But for sure, the Rook 3 in moving air will compensate much better its efficient glide through the air. It is just an idea that on Knight 2 I was still reaching my usual points quite easily!
After 3 hours I was able to go where I usually want to reach, a bit slower, much mellower, a huge time for smiling, looking around, and taking pictures.
When you are used to flying different classes, the feel is obvious! On Knight 2 the time is slower to pass as if smoking a certain weed 😉 Hellllooowww I’m still here….
If you are used to a low or mid-B glider the Knight 2 is a superb glider to try.
Conclusion: Looking at the Knight 2, lines, cell width, etc…I think Triple Seven is obsessed with performance 🙂 On Knight 2 they managed to combine very good performance, accessibility, excellent agility, with a high degree of pleasurable flying.