Triple Seven Queen 3 SM (75-95)

Un de mes planeurs préférés dans la catégorie C était un Q-Light 2 taille S. La maniabilité, le comportement en virage, la sensation sous lui, le taux de montée faible, la glisse, étaient tous à 90 % sur 100 !
Maintenant, Triple Seven a introduit la Queen 3 dans des tailles légèrement différentes de l’ancien modèle. La taille SM que je teste va de 75 à 95 tout compris, certifiée EN-C à 3 lignes.
Lancer la Queen 3 nécessite moins de vent, moins de 5 km/h, mais nécessite quelques pas de plus pour la remplir d’air que les C habituels tels que l’Alpina 4, l’Elan 3, l’Allegro … en raison des petites entrées d’air sur le planeur.
A 25 km de vent, c’est plus facile que les planeurs mentionnés et plus lent à gonfler sans la poussée. Donc ce que vous perdez lorsque vous décollez dans le faible, vous le gagnez dans les décollages venteux.
J’ai volé avec ma sellette X-rated 6 de 90 à 95 tout compris. Le planeur peut être facilement piloté à 90, mais pour être plus rapide en entrant dans la masse d’air et pour lui donner un peu plus de dynamisme, il vaudrait mieux voler à 95.
La course de frein est relativement courte, avec probablement environ 10-12 cm après le jeu de 10 cm, vous pouvez diriger le planeur dans des ascendances modérées. La Q3 n’a besoin que d’une légère traction pour réagir. Cependant, les freins sont légèrement plus durs que le Q light que j’avais si vous volez dans de l’air fort, et vous devez tirer un peu plus de freins autour de 25 cm et plus. Étant donné qu’un Alpina 4 a une pression de frein relativement légère à modérée, l’Elan 3 avec sa sensation de pression modérée a légèrement moins de pression de frein. Mais comme je l’ai dit, plus vous tirez, plus il y a de pression.
En volant la Q3 dans de l’air modéré, j’ai senti qu’avec l’écart de 15 cm, la pression des freins est assez normale. Certains pilotes préfèrent cette sensation solide qui pourrait leur donner une impression de sécurité.
Les premiers 12 cm de la plage de frein m’ont rappelé ceux de l’Artik 6, tandis que l’Artik 6 a une pression de frein légèrement moins élevée et un peu plus d’agilité dynamique.
Cependant, je considère la Q3 comme un planeur agile similaire au Delta 4 et à l’Alpina 4, mais juste un peu plus lent pour compléter un rayon de 360 degrés. Le Q-Light 2 était assez remarquablement agile et avait un comportement de virage plus dynamique que le nouveau Q3.
Je pense que Triple Seven voulait créer un planeur C à 3 lignes beaucoup plus accessible qui peut donner à ses pilotes une sensation de sécurité passive plus élevée.