Marko Hrgetic – RedBull X-Alps Team Croatia a remporté la classe sport et a fini 3ème au classement général des Championnats nationaux du Mexique en volant avec le #king2. Félicitations pour ce nouveau résultat impressionnant !
King 2, “la bala” (la balle)
Même s’il y a des critiques sur internet à propos du King 2 de Triple Seven Paragliders, j’ai décidé de donner mon avis sur ce modèle. Quand j’ai reçu le planeur, j’ai été surpris de la petite taille des entrées d’air sur le bord d’attaque, plus petites qu’un doigt. J’ai vu la conception sur le Rook 3 et j’étais sûr que cela donnerait au planeur une bonne maniabilité et aucune perte de pression. Autre chose, les lignes sont très fines et il y en a peu. En regardant rapidement et en comparant la longueur totale avec un 2-lignes, je dirais que les chiffres sont similaires.
J’ai volé pendant longtemps avec un Q-light, un planeur de classe C, et en prenant un King pour mon premier vol, j’ai été surpris de constater qu’il était plus facile de voler avec le King qu’avec le Q-light. Les mouvements de tangage sont très petits, ce qui a des avantages et des inconvénients. Les commandes nécessaires pour contrôler le planeur sont petites et le planeur répond rapidement aux petites commandes. En turbulence, le planeur se fléchit, mais les mouvements ne sont pas transmis au pilote et cela donne une bonne sensation de sécurité.
En thermique, le planeur veut se centrer dans le noyau et se penche vers celui-ci. Une chose qui m’a pris un certain temps pour m’y habituer est le manque de tangage, que je regrette parfois quand je veux indiquer un virage rapide et net. Le manque de tangage est utile sur le barreau de vitesse. Pour un rapport d’aspect de 6,9, les extrémités des ailes sont très stables et il est assez rare de les voir flotter. Vous n’aurez pas besoin de freiner tout le temps et vous pourrez avoir une main libre pour sortir votre appareil photo.
Performances
Lors de mon premier vol avec le barreau de vitesse, j’ai pensé : “C’est tout ? Je ne ressens pas l’accélération”, et je n’avais personne avec qui comparer les vitesses. Normalement, lorsque vous poussez le barreau de vitesse, le parapente plonge et accélère, mais cela n’est pas ressenti sur un King. J’ai l’impression qu’il accélère progressivement, sans tangage.
Alors, à quelle vitesse vole-t-il ? J’ai fait la course pendant toute la semaine contre des Enzo et je peux dire que le King 2 est rapide. Il est tellement rapide que je pouvais les suivre sans problème. Je volais presque au sommet, à 105 kg sur une taille ML.
La différence de plané en pleine vitesse par rapport aux autres D 2-lignes était en faveur du King et la différence avec les planeurs CCC était minimale et inexistante en turbulence.
Lorsque vous volez avec le King en accélérateur, l’aile est super stable car la charge se déplace sur les lignes A et B. Les C restent presque sans charge. L’aile est facile à contrôler avec le système B-C et j’ai pu voler à pleine vitesse à travers des turbulences rugueuses sans relâcher l’accélérateur. Le manque de tangage rend le vol accéléré tellement plus facile. Après avoir touché la bulle ou le thermique, l’aile se stabilise sans tangage. Voler contre le vent et dans les turbulences permet à l’aile de gagner de l’altitude et facilite vraiment le contrôle de l’aile.
Je n’ai eu aucun effondrement et je n’ai toujours pas essayé les manœuvres SIV, donc cette partie restera pour plus tard.
Les pilotes disaient pourquoi acheter un trois-lignes, qu’il ne surpasserait pas les deux-lignes, mais je les ai tous prouvés faux. Le King 2 n’est pas un trois-lignes ordinaire et les frères Valic ont fait un travail parfait pour créer une aile super rapide, avec une stabilité incroyable et une facilité de vol.
